38测model3 model3测评 38号
从冷电机和电池启动会进一步增加功耗完全关闭暖通空调后，我们的基准消耗是344 Wh英里，也就是说可能会达到234英里我们的第二轮是将气候设置为72度，自动运行，其中Model 3的能耗为402 Whmile，仅比没有HVAC的低17。
4月份，受到补贴的影响，国产Model 3的补贴后售价增加了5000元，而很快在五一期间，特斯拉就宣布Model 3标准续航后驱升级版的指导价由原来的3238万元下调至2918万元，补贴后价格也相应地由原来的2991万元下调为2716万元对于补贴政策30万元。
Model3一出现就颠覆掉了这套逻辑首先，他定位是3系和A4的B级市场，但车身的大小却要比这个级别的车小一个等次，如果是传统汽车，光这一点在中国和美国市场就已经注定一败涂地了 更与传统背道而驰的是，MODEL3居然连嘴都没有，这样。
在车体结构试验中，64公里时速正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀成绩，各个细分项中，仅仅驾驶员假人腿部和脚部有明显扣分得到A良好评价外，其余细分项均为G优秀为了对比国产版本是否在钢结构与动能优化方面减配。
6月10日，中保研CIASI正式公布了国产特斯拉Model 3的碰撞测试成绩，从评测结果来看，国产特斯拉Model 3的整体成绩不错，但车外行人安全指数上略有丢分Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，安全装备配置为驾驶员正面。
在最大能耗下，1月份Model 3的最高能耗为70kWh100km，此时Model 3的续航只有70km10月份最高能耗为814kWh100km，此时Model 3的续航仅为60km通过对比可以看出，Model 3在冬季和秋季的续航差异是非常明显的出现。
在安全辅助方面，特斯拉Model3的得分为94%，这使得Model3成为该项目迄今为止得分最高的车型欧洲NCAP拥有全球领先的主流碰撞安全测试标准，一向以严格和全面著称，是汽车行业最权威的安全认证机构自2009年起，ENCAP对每款。
高性能版的 Model 3 官网续航 605 公里，实际表显是 480 公里左右，续航并没有长很多，加速从普通的百公里 56 秒提升到 33 秒，说实话，在常规路况下，确实感受不到明显的差异，如果去专业赛道，开启赛道模式，应该。
动力上，Model 3是一台纯电动车，搭载60Kwh的电池，能续航445Km，电池质保8年或16万公里，最大功率238马力，最大扭矩375牛米，实测0100kmh加速只需51秒，这样的成绩即便是一些涡轮增压轿车都无法达到的，30万以内的。
记住这个数字，以这款续航500公里的Model3为例，只就静止低温停放一晚上而言，缩水到80%，相当于我的这款车从官方标注的500公里变成了400公里，100公里就这样“飘走”了续航里程测试，电量缩水几乎一半车是用来开的，不。
特斯拉Model3，一辆销量和售价都像是坐“过山车”般的车型从最早的五六十万到现在的三十万不到起售，Model3在价格层面“跳水”，收获新晋车主的同时，也让老车主们的凉透了心但不管怎么样，特斯拉Model3绝对称得上市面上。
6月10日，中保研CIASI正式公布了国产特斯拉Model 3的碰撞测试成绩，作为目前全球销量最好的电动车，国产后的Model 3在安全性方面是否缩水相信是很多准车主关心的Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，从总评来看，Model。
号称国内最严格的碰撞测试机构中保研CIASI，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3下面无特殊解释，Model 3均指国产版碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水如果先用一。
日前，中保研官方宣布正式完成了对特斯拉Model 3车型的碰撞试验，并公布了现场图片及视频，但成绩暂未公布从官方介绍来看，参与测试的特斯拉Model 3标准续航升级版车型，安全配置方面比较丰富，具体包括主副驾座位气囊后排头部。
虽然特斯拉Model3挑战88kmh麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动 汽车 底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避。
在近一周内，EuroNCAP测试了十辆 汽车 ，来确定它们在高速公路上的辅助驾驶能力和安全冗余情况其中包括号称自动驾驶功能最先进的特斯拉Model 3但Model 3最终得到了中等Moderate的评价，低于奔驰GLE宝马3系和奥迪Q8。
特斯拉Model3标准续航升级版实测续航在380km左右以下是特斯拉Model3的具体介绍1冬季以及高速行驶续航相对会少点，打开加热功能条件下，标准升级版续航，市区320km，高速245km2在实际用车环境中，基本都不会从满电用。
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