吉利利润 吉利利润来源
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本文目录一览:
- 1、吉利贵阳基地效益怎么
- 2、吉利汽车2021年营收1,016亿元 净利润43.5亿元-
- 3、「牛财经」吉利2021半年报出炉,品牌突破小有成就,新能源待破局
- 4、全球汽车企业“印钞机”:超过丰田、大众、特斯拉,净利润1600亿
- 5、吉利汽车半年报:挣钱能力依旧,新能源“心结”难解
- 6、吉利汽车2021年收入1016亿元,新能源科技转型卓有成效
吉利贵阳基地效益怎么
吉利贵阳基地效益好。根据查询相关公开信息显示:吉利贵阳基地投产后每年利润可达800至1000万元。浙江吉利控股集团始建于1986年,1997年进入汽车行业,多年来专注实业,专注技术创新和人才培养,取得了快速发展。现资产总值超过1100亿元,连续两年进入世界500强,连续十一年进入中国企业500强,连续九年进入中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。
吉利汽车2021年营收1,016亿元 净利润43.5亿元-
3月23日,吉利 汽车 控股有限公司发布2021年财报。2021年,上市公司实现收入1,016亿元人民币,同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币,同比增长9.4%;股东应占溢利48.5亿元人民币;净利润43.5亿元人民币。现金流管理稳健,总现金达到280亿元人民币,创 历史 最高水平,净现金达208亿元人民币。此外,公司拟每股分派股息0.21港币,分红比率35.3%,较2020年上升5.8个百分点。
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2021年,吉利 汽车 全年总销量实现132.8万辆,连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。随着产品结构的优化和盈利能力的提升,吉利 汽车 (含领克)整体平均单车收入87,672元,同比增长9.0%。其中,“中国星”系列去年总销量超过了20万辆,领克累计销量突破65万辆。
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全新纯电品牌极氪旗下首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来,4个月累计交付12,453台,平均订单价达33.5万人民币,今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内,极氪将推出6款全新产品,以更全面的产品布局满足更多用户需求。
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2021年,吉利 汽车 新能源及电气化销量突破10万,其中几何增长达145.3%,在A级纯电市场市占率达7.43%,排名第三。2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入,在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。全新换电出行品牌睿蓝 汽车 正式打开吉利的换电新格局,8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场,开启新能源出行新格局。
2021年,吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆,同比增长58.2%。领克实现常态化出口欧洲,在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付,亚太战略首站落地科威特,在中东四国开始交付。
「牛财经」吉利2021半年报出炉,品牌突破小有成就,新能源待破局
2025年,吉利 汽车 将实现年度销量目标365万辆。
对于已经蝉联四年中国 汽车 品牌销冠王的吉利 汽车 而言,这样的目标在情理之中,但要如何实现,未来的路仍然道阻且长。
营收/净利双增长
日前,吉利 汽车 公布2021上半年财报,数据显示,2021年上半年,吉利 汽车 实现营收450亿元人民币,同比增长22%,扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币,同比增长31%,股东应占溢利23.8亿元人民币,净利润24.1亿元人民币,同比增长4%。
从盈利表现来看,净利润增长幅度小于营收状况,且增速呈现放缓态势,吉利 汽车 对此表示,主要原因在于股东分红增加所致。此外,上半年公司毛利率达17.2%,与2020年同期17.1%相比,变化不大,属于行业平均水平,与特斯拉超25%的变态毛利率相比,仍有一定差距。
从财报数据来看,吉利 汽车 的利润结构在上半年得到了进一步优化,合营公司净利润同比增长62%,其中,领克净利润增长144%,吉致金融净利润增长41%,为拉动净利增长均作出不同程度的突出贡献。值得一提的是,吉利 汽车 的现金流也较为 健康 稳定,截至2021年6月30日,吉利 汽车 总现金水平达199.2亿元。
牛车网统计发现,2021上半年,吉利 汽车 (含领克)平均单车收入达到8.42万元,相比2020年同期增长10%,品牌溢价能力有大幅提升。此外,疫情期间吉利 汽车 向客户提供了较高优惠以抵御疫情带来的影响,也是此前单车收入较低的主要原因,可以看出,随着国内疫情有效防控手段的成果显现,吉利 汽车 所遭受的疫情影响也在逐渐消退中。
吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示,上半年的经营亮点表现在四个方面,一是全面开启吉利4.0架构化造车时代,产品竞争力进一步提升;二是推出中国星系列车型;三是高端研发助力技术输出成为盈利新亮点,技术服务和授权利润占比提升至29%;四是成立极氪合资公司,集团正式打入高端纯电动 汽车 市场。
销量目标承压
吉利 汽车 此次半年报营收、净利双增长,主要得益于 汽车 销量的增加。公开数据显示,2021年上半年,吉利 汽车 总销量达到63万辆,同比上涨19%,高端品牌领克 汽车 1-6月累计销量10.79万辆,同比劲增96.98%。海外出口方面,1-6月累计出口量达5.34万辆,同比上升173%。其中领克品牌已经进入发展第五年,中国市场累计销量突破55万辆,也为吉利 汽车 打开高端 汽车 品牌领域新的突破口。
2021年,吉利 汽车 制定了153万辆的年度销量目标,上半年任务完成进度达41%,尽管进程并未过半,但吉利 汽车 在财报中表示,接下来会有多款新产品陆续问世,预计会对销量产生积极影响,因此153万辆的目标不会发生变化。
根据规划,吉利品牌将推出基于BMA架构打造的第四代帝豪以及一辆紧凑型SUV车型;领克品牌将推出基于SPA平台打造的领克09;几何品牌也将推出一款新车;极氪品牌将推出极氪001车型,预计今年10月开始交付。
展望下半年,吉利 汽车 在产品层面上开启了新一轮的结构优化,重点提升纯电动车及插电式混合动力 汽车 销量。据了解,吉利 汽车 计划在年内推出全球动力品牌,打造吉利GHS2.0 智混系统,实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力域OTA。
据悉,GHS2.0 智混系统将首先搭载在“中国星”上,在3年内陆续搭载吉利10余款新车。同时,吉利 汽车 还将加速在甲醇技术、换电技术等领域的布局。
下半年中,仍有不确定性因素将影响吉利 汽车 年度销量目标的完成:芯片短缺。吉利 汽车 CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示,电动车受到全球缺芯影响,几何品牌有1万辆订单无法交付,有些地区经销商甚至已经开始售卖展车。对此,淦家阅表示接下来会寻求各方资源,有效保障新能源 汽车 的生产工作。
未来喜忧参半
在新能源 汽车 领域,上半年吉利 汽车 纯电动车和插电式混合动力 汽车 销量达3万辆,同比增长189%,刨除疫情影响,吉利的新能源 汽车 发展不容乐观,销量占比仅为4.76%。2020年,吉利新能源销量占比已突破5%,与之相比,2021上半年数据稍显逊色。
此外,极氪001平均订单售价为33.5万元人民币,未来或有望拉升吉利的整体单车售价水平。但截至目前极氪品牌并未公开实际销量成绩,变相涨价、延迟交付时间、货不对板等问题频现,新品牌能否挽救“蓝色吉利行动”中的失速,仍是一个未知数。
尽管新能源领域发展放缓,但吉利 汽车 上半年在海外市场收获颇丰,出口量实现高位增长。1-6月,吉利 汽车 累计出口车辆5.34万辆,同比上涨173%。此外,领克品牌车型已在荷兰、比利时、德国、瑞典等国实现终端交付。
财报发布会上,吉利 汽车 还公开了公司的五年发展规划,到2025年,公司市占率达到中国品牌第一名,年销量达到365万辆,其中智能电动 汽车 占比在30%以上,极氪 汽车 在高端电动 汽车 市占率居全球第三,销量达到65万辆。
吉利 汽车 集团董事长、极氪智能 科技 CEO、吉利 汽车 控股有限公司执行董事安聪慧强调,吉利将通过“两个蓝色吉利行动计划”确保公司在节能与新能源 汽车 领域的全面发展,极氪品牌也早已做好全面布局。
可以看出,吉利 汽车 想要保住“中国 汽车 品牌销冠王”的决心很大,但摆在面前的难题仍有很多。截至发稿,吉利 汽车 市值报收2632亿港元,远低于同台竞技的比亚迪和长城 汽车 。
据悉,吉利管理层将在近期对外详解五年规划的具体内容,华西证券分析,吉利 汽车 一方面可充分发挥技术硬核优势,另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等方面实现弯道超车。理想的画卷已经铺开,吉利 汽车 的未来是否能如预测所愿,我们也拭目以待。
全球汽车企业“印钞机”:超过丰田、大众、特斯拉,净利润1600亿
2022年上半年,中国新能源 汽车 市占率达到21.6%,提前完成“2025年占比20%”的目标。截至6月底,新能源 汽车 保有量已突破1000万辆。全球十大畅销新能源 汽车 车型中,有六款是中国品牌;比亚迪超越特斯拉登顶第一,半年卖出了641350辆。
不难看出,新能源 汽车 已成为大势所趋,以比亚迪、造车新势力“蔚小理”为代表的中国车企正在快速崛起。但从全球市场来看,外国传统车企依旧牢牢掌握着“话语权”,这一点在《2021全球车企净利润TOP10》上表现得尤为明显。毕竟作为一家企业,如果不赚钱,销量再高、声势再大也是白搭。
前十名没有一家中国车企。去年中国品牌 汽车 销量最高的吉利,净利润仅有48.47亿元,想要跻身全球TOP10至少需要再增长5倍。比亚迪营收超千亿,但净利润同比下滑28.08%至30.45亿元。至于小鹏、蔚来、理想等造车新势力,还没有实现全年盈利。中国车企想要跟国际大厂比赚钱,还有很长的路要走。
排在榜单6-10位的依次是 宝马 、 通用 、 本田 、 特斯拉 和 现代 。其中,特斯拉是唯一一家入围TOP10的新能源车企。成立头17年一直在亏损,直到2020年才首次实现全年盈利。去年更是迎来爆发式增长,全球销售93.6万辆电动车,净利润达到55.19亿美元,同比增长665%。
值得注意的是,2021年第四季度特斯拉单车毛利率达到30.6%,环比提升了0.1个百分点。要知道,这还是在原材料涨价及供应链紧张的情况下取得的。对比同行来看,销量最多的丰田、大众,毛利率通常低于20%,至于大部分传统车企毛利率仅维持在10%左右。这“意味着电动 汽车 的可行性和盈利能力不再有任何疑问,证明了电动 汽车 比汽油车盈利能力更强”。
排在第5位的 斯特兰蒂斯集团 (Stellantis),净利润132.18亿欧元,同比增长近两倍。这是由标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并而成的 汽车 巨头,去年推出了雪铁龙C4、菲亚特Pulse、Jeep Grand Cherokee、玛莎拉蒂MC20、欧宝Mokka、标致308等10余款新车型,全球销量达到538万辆。
大众 以154亿欧元的净利润排在第4位。在整体销量下滑的情况下,这家德国车企凭借着豪华品牌、丰富的产品组合以及定价优势,实现了正增长。大众、奥迪、保时捷是集团三大支柱品牌,其中奥迪、保时捷的息税前利润分别为55.46亿欧元、50.06亿欧元,利润率分别达到10.5%、16.5%。
得益于高端车型及投资Rivian, 福特 去年实现净利润179.37亿美元,同比扭亏为盈,上一年同期亏了12.79亿美元,排名跃居第三。作为仅次于特斯拉的美国第二大电动 汽车 厂商,其电动皮卡系列订单量屡创新高,公司承诺在2025年之前在电动 汽车 业务上投入300亿美元。
丰田 跌至第二,去年净利润3.09万亿日元。尽管同样遭遇供应短缺影响,但这家日本车企依旧实现正增长,成为全球唯一一家销量超千万,达到1049.55万辆,同比增长10%,已经连续两年排在全球第一。其中,中国市场销量同比增长8.2%至194.45万辆,连续九年创新高。
梅赛德斯-奔驰 成为全球最赚钱的车企,净利润高达233.96亿欧元。在乘用车销量同比下滑7%至194.39万辆的情况下,净利润依然大幅增长主要得益于高端车型销量增加,单车均价达到4.98万欧元(约合人民币34万元),包括迈巴赫、AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量达到30.5万辆,同比增长30%,占比提升至16%。
中国市场仍旧是梅赛德斯-奔驰最主要的市场之一,去年实现营收254亿欧元,同比增长19%。累计销量73.47万辆,除10月受供应短缺影响外,下半年梅赛德斯-迈巴赫在华的月销量均超过1000辆。
吉利汽车半年报:挣钱能力依旧,新能源“心结”难解
“符合此前市场预期。”
8月18日午间,吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示,今年上半年,吉利 汽车 营收达450亿元,同比增长22%;股东应占溢利为23.81亿元,同比增长3.67%;净利润为24.1亿人民币,同比增长3.84%。
净赚24.1亿元,手里还有199.2亿元现金……
今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势头,这是财报中最坚实的指标。
财报显示,截至6月末,吉利 汽车 现金净额增加至126亿元,总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。
汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。 1—6月,吉利 汽车 实现销量63.02万辆,同比增长19%;吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中,几何品牌增幅达154%;领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。
品牌溢价能力也在持续提升。 2021年上半年,吉利(不含领克)平均单车收入75258元,同比增长6%,吉利(含领克)平均单车收入84184元,较2020年上半年增长10%。
平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升,今年上半年,吉利 汽车 毛利率提升至17.2%,税息折旧及摊销前利润率为13.3%,与去年同期相比提升0.7%。
虽然账面尚可,但今年上半年, 吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。
扉旅 汽车 查阅数据显示:今年上半年,长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆,同比增长53.3%。四年多来,吉利首次丢失了自主销冠的头衔。
此外,还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始,吉利 汽车 销量出现同比下降态势: 4月份同比下降5%,5月份同比下降12%,6月份同比下降9%;7月份继续延续下降趋势,销量仅为9.9万辆,同比下降6%。
对于近几个月乘用车零售销量的下滑,吉利 汽车 方面表示,由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年,因此,上半年新品欠缺影响了销售表现。
而对于吉利下半年表现,资本市场也持乐观态度。
华西证券研报指出,短期看,CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期,量价齐升,业绩修复弹性高;中长期看,电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。
然而,电动智能市场, 既是短板,也是希望。
在中国新能源 汽车 的热潮中,吉利 汽车 落到了潮头之后。
数据显示,2021年上半年,中国新能源车销量同比增长2倍。 而今年1—7月份,吉利 汽车 的新能源车销量,同比仅增长了6%。
吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”,目标是到2020年,吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。
然而,时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示, 2020年,吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆,同比下滑了40%,在整体销量中的占比仅为6%。
对于行业失败,吉利控股集团董事长李书福表示,“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是 历史 时机没有成熟,外部战略条件没有形成。”
于是2021年初,吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案,计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%;计划二是发力纯电动智能 汽车 。
吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍: 吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域,几何、极氪主攻纯电领域。
但目前各队战绩均不乐观。数据显示:今年上半年,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆,月均销量仅5011辆。
其中, 几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。
诞生之初,吉利 汽车 对其寄予厚望,将其定位为高端新能源品牌,首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”,但销量平平。
如今,吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露, 几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场, 下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品,预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。
极氪 汽车 ,则是当下的又一个希望,被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。
4月15日,极氪旗下首款车型极氪001正式亮相,两个月后,因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称,自上市启动预定以来,极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。
不过,新车还未交付,极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡,令不少车主选择退订。于是,安聪慧 在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。
可以预见,加快电动化转型的吉利 汽车 ,“心病”依旧。
但即便不乐观的赛道,吉利却始终倔强。
到2025年,吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪 汽车 ), 其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。
“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来,和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局,我们非常有信心,也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节,安聪慧坚定地说道。
吉利汽车2021年收入1016亿元,新能源科技转型卓有成效
在 汽车 产业整体形势充满不确定性的2021年,作为中国品牌 汽车 的龙头车企之一,吉利 汽车 继续发挥行业“稳定器”作用,交出了一份亮眼的财报。
根据3月23日吉利 汽车 控股有限公司(以下简称“吉利 汽车 ”)(0175.HK)公布的2021年财报,公司全年收入1016亿元人民币,同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币,同比增长9.4%;股东应占溢利48.5亿元人民币;净利润43.5亿元人民币。
上述几项核心指标,体现出吉利 汽车 在过去的一年里财务表现整体稳健。从更多的指标来看,吉利 汽车 正处于 历史 最好状态。现金流方面,总现金达到280亿元人民币,创 历史 最高水平,净现金达208亿元人民币。此外,吉利 汽车 拟每股分派股息0.21港币,分红比率35.3%,较2020年上升5.8个百分点。
特别值得关注的,是吉利 汽车 的利润结构愈加多元化,技术服务和授权利润在持续走高,同比增长245.3%。以合营公司吉致金融为例,净利润同比增长45%。吉利 汽车 依靠技术输出开辟出了传统 汽车 业务之外的全新增长点,这在整个 汽车 产业向未来转型过程中具备标杆性意义。
财务数字是企业实力的直接体现,吉利 汽车 2021年的表现显现出公司体系基础的扎实。从 汽车 销量方面看,吉利 汽车 2021年全年销售132.8万辆,连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在量增长的同时,质量也在向上,吉利 汽车 的产品结构不断优化,中高端车型发挥出越来越多的作用,促使企业平均单车利润连年上升。这背后,是吉利 汽车 多年的技术研发投入厚积薄发的结果,也是其当前大力推进智能化、 科技 化转型收到成效的体现。
从强劲的财报表现看,吉利 汽车 高质量发展的格局成型。2022年,吉利 汽车 将销量目标定为165万辆(含极氪7万辆),将继续优化产品结构,向电动化和智能化全面转型。其中,现有主力车款动力全面升级,提升产品竞争力。新能源将大踏步前进,八款雷神混动车型投放市场,开启新能源出行新格局。
品牌溢价提升,授权收入成亮点
研判吉利 汽车 的利润结构,会发现其相当一部分都是来自于高端车型的贡献,这是一个十分重要的转变,意味着吉利 汽车 的品牌溢价在走高。数据显示,吉利 汽车 (含领克)整体平均单车收入达87672元,同比增长9.0%,在同行业处于领先地位。
作为一家中国品牌车企,实现品牌走上去是企业乃至整个产业的愿望。吉利在这个过程中率先踏出步子,过去几年来单车利润不断提升,整体品牌形象与产品口碑都在市面上被打上了高价值的标签。这从吉利 汽车 旗下几大高端系列的热销势头上可以看出来,CMA高端系列、领克品牌、极氪智能 科技 ,成为中高端中国品牌 汽车 的佼佼者。
去年,吉利 汽车 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S组成的“中国星”系列,凭借CMA架构、同级别最全配置等优势,杀入合资产品腹地,成为中高端系列的领头羊。“中国星”系列去年总计销量超过20万辆,极大拔高了吉利 汽车 的品牌价值。
已经问世五年的领克品牌,更是延续过往的凌厉姿态,稳站中高端核心市场。成立五周年来领克品牌累计销量超过65万辆,产品平均加权成交价达到16.5万元。其中,去年上市的领克09更是以冲高到40万元的气势,打入豪华车的优势市场。
2021年4月推出的全新纯电品牌极氪,聚焦高端纯电智能 科技 ,迅速成为行业中全新的“新势力”。首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来,4个月累计交付12,453辆,平均订单价达33.5万人民币,今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内,极氪将推出6款全新产品。在“智能吉利2025”的战略规划中,到2025年极氪将完成的使命是65万辆,在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三。而今年将实现7万辆目标。
从中国星到领克再到极氪,吉利 汽车 在品牌产品领域构筑起三个中高端发力点,几者共同发力带动吉利 汽车 向上冲击。
与产品结构优化同步实现的,是吉利 汽车 的利润来源变得多元化。2021年,吉利 汽车 合营公司(领克和吉致金融)净利润增长42%,其中领克净利润增长37%,吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长,同比增长245.3%,其中授权收入已成为公司新的利润增长点,从产品输出到技术输出,多元利润结构保障了吉利 汽车 的高质量发展。
新能源厚积薄发,海外出口猛增
在 汽车 行业中,吉利 汽车 一直注重新能源发展,去年确定的两个“蓝色吉利行动”,对吉利的新能源行动形成了战略指导。经过多年的耕耘,吉利的新能源车业务在2021年里迎来总爆发,雷神动力、几何 汽车 、极氪均表现凶猛。
数据显示,2021年吉利 汽车 新能源产品销量突破10万辆,同比增长约47%,除纯电、PHEV车型外,还推出了多款HEV车型。
其中,几何 汽车 上市2年多来,累计服务用户超过20万名,获得了很好的口碑与销量成绩。2021年几何 汽车 销量达到55,320辆,同比增长145.3%,A级市场市占率7.43 %,市场潜力不容小觑。
2022年,吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入,在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。目前,全新换电出行品牌睿蓝 汽车 已打开吉利的换电新格局,8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场,开启新能源出行新格局。
出口走到世界舞台,是中国品牌 汽车 发展壮大的必由之路。吉利 汽车 凭借多年来的全球化布局,在海外市场方面已从布局期进入收获期。尽管近两年世界局势动荡不安,但全球化的大体格局没有改变。在“双循环”新发展格局下,吉利 汽车 还将进一步融入全球竞争,稳步开拓海外市场。
2021年,吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆,同比增长58.2%。新增销售网点24家。“出海”20年以来,吉利 汽车 的业务足迹覆盖至28个国家,海外销售和售后网点达到227家,吉利 汽车 在国际市场的品牌形象和影响力不断提升,收获了越来越多消费者的认可。
例如,2021年吉利在菲律宾销量同比增长近200%,Coolray(缤越)分别在菲律宾和科威特的细分市场保持全年销量第一;Tugella(星越)销量稳居沙特Coupe C级SUV细分市场第一;在南美哥斯达黎加,吉利 汽车 销量稳居中国品牌第一。
领克品牌的出口计划也在不断加速的过程中。领克的“欧洲战略”已实现常态化出口欧洲,在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付,“亚太战略”首站落地科威特,在中东四国开始交付,为中国高端品牌出海打造范本。
研发投入增加,构建生态体系力
研发是企业竞争力的基石。吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企,近十年来累计研发投入超1400亿元,设计研发人员超过2万人,拥有2.6万项创新专利。在母公司的赋能之下,吉利 汽车 的研发投入也是逐年水涨船高。
2021年,吉利 汽车 的研发总投入55亿元,同比增长16.1%,过去5年合计研发总投入共计256亿,研发投入占营收比重呈逐年上升态势,2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入。
吉利 汽车 将全面推动“智能吉利2025”战略落地,构建吉利在智能新能源 汽车 时代领先的体系力;加速推进 科技 吉利4.0时代全面架构造车效率,模块化架构车型提升至70%,中国星占吉利品牌销量比例提升至30%;进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。
其中,智能网联方面的生态建设是重要的一环。吉利 汽车 将重点加强软件自研,加快实现新一代智能驾驶和智能座舱的应用。智能座舱方面,基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示,并率先搭载在新款智能SUV上。自动驾驶方面,极氪与Mobileye深化合作,将于2024年推出全球首辆具有L4自动驾驶能力的全电动 汽车 。
此外,作为2022杭州亚运会官方合作伙伴,吉利将提供1,800辆乘用车用于杭州亚运会接驳服务,并落地6V5R的智能驾驶系统(NOA),以智能、绿色的 科技 产品保障亚运,展现中国 汽车 品牌实力。
事实上,吉利控股集团的研发投入覆盖范围极广,其面向的是 汽车 出行的大未来,在硬件软件方面同步布局,至今成果丰厚。通过布局新能源 科技 、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等业务,吉利将做强 科技 生态圈,打造 科技 护城河。吉利 汽车 也将从 科技 生态中获益良多。
加码技术创新、构建 科技 生态,吉利将新能源与智能网联领域再造新优势,为用户带来超越期待的产品与体验,为投资者创造长期回报,引领产业链高质量可持续发展。面向2022年, 汽车 行业面临的外部环境仍旧有很多不确定性。但吉利 汽车 将基于过去多年来的产业积淀从容出击。在保障资源供应的同时,加强智能电动的自研能力。一个更具活力与收入新增点的吉利 汽车 ,将出现在行业面前。
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