比亚迪特斯拉 比亚迪特斯拉对撞
本篇文章给大家谈谈比亚迪特斯拉，以及比亚迪特斯拉对撞对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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特斯拉和比亚迪怎么选
特斯拉和比亚迪可以从以下方面选择：
一、电池比拼：
比亚迪公司最开始并不是做汽车产品的，而是一家专业电池企业。后来为了发展壮大，这才在2003年的时候选择进军新能源汽车领域。凭借着之前在电池上的研发和努力，比亚迪在进入新能源汽车领域之后，也有着非常强大的技术优势。
毕竟新能源汽车最重要的零部件，就在于电池。只有电池的质量过硬，车子的整体质量才能好。就目前来看，比亚迪的电池技术水平，在全球范围内都是非常出名的。尤其是比亚迪专利的刀片电池，不仅蓄电能力更强，而且安全性更高。
二、电机搭载比拼：
目前比亚迪推出的绝大多数新能源汽车产品，所搭载的电机都是自主研发的永磁同步电机。这种电机不仅体积更小，而且用起来更加灵活，可以留出更多的空间给电池。也正是因此，比亚迪汉才能有更长的续航能力。
相比较之下，特斯拉选择的是交流异步电机。目前特斯拉并没有实现电机的自主研发，因此其所使用的电机产品基本上都是从台湾福田进购的。不过进购的终究比不上自主研发的，无法与自身的车型设计完美匹配。
三、自发电控比拼：
虽然电池和电机都是从外面采购的，但是特斯拉的电控技术确实自主研发的。目前特斯拉的bms电控技术，在整个新能源汽车产业内都非常有名。特斯拉之所以能够成为全球知名度最大的新能源汽车品牌，主要就是凭借着其自主研发的bms电控技术。
比亚迪和特斯拉销量对比2022
你是想问2022年比亚迪和特斯拉销量对比情况吗？比亚迪和特斯拉销量对比：比亚迪2022销售64.14万辆，特斯拉2022年销售56.54，比亚迪比特斯拉多7.6万辆。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
比亚迪VS特斯拉，谁将会是下一个“苹果”？
比亚迪VS特斯拉，其实特斯拉成为下一个苹果的可能性是最大的。
一、比亚迪与特斯拉的新能源汽车之战
尽管马斯克曾经在公开场合上对比亚迪冷嘲热讽，但是随着比亚迪今年年初宣布进入了新能源汽车赛道以后，比亚迪汽车每一个月的销量都有着长足增长。更加需要注意的则是8月份在国内市场的销量一举就比特斯拉高了10万台左右，这也就意味着哪怕双方的差价和利润都有差距，但是这种差距会随着薄利多销而削弱，最终也就让人产生了这两家公司谁是下一个苹果的想法。
二、特斯拉也许成为下一个苹果的可能性更大
按照苹果公司在全国科技类公司的地位来说，这无疑就是一颗璀璨明珠般的存在，苹果公司不仅销量是最好的，而且相应的营收和利润也是最好的。按照当前新能源汽车行业的这种数据来看，尽管比亚迪在8月份的时候确实在国内市场卖得比特斯拉要多，但比亚迪的利润率不足以与特斯拉相媲美，同时特斯拉的产品定价确实与苹果公司有一点相似，按照这种现实趋势来看，特斯拉成为苹果的概率是最大的。
三、但比亚迪尚且有一丝机会
尽管我们可以看出来，特斯拉的定价和相应的销量普遍较多，但比亚迪成为苹果未必就没有机会，为什么这么说呢？最为重要就是比较比现在的销量正在迅速往上涨，而且这一销量也有可能在全球范围内很快超过特斯拉，再加上其品牌认可度越来越高，最终市场占有率终将会因为价格和丰富的产品线而迅速占领市场，这是能够在新能源汽车市场独领风骚的，哪怕特斯拉在看不起比亚迪，但有些公司的发展是超乎我们想象的。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的， 那就是品牌逼格，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。
中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则采用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的，总体上成本相对较高。
这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等辅助功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动辅助驾驶已经实现了 自动巡航、自动转向、自动辅助变道、自动泊车、召唤 、自动辅助导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、 交通信号灯提示、监测限速标志 等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动辅助驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶辅助系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有采用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。
而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动辅助驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。
现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。
差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以
我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专
先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。
再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：
问题是现在哪个自动驾驶靠谱？
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。
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