上海沿江通道浦西接线段工程主线桥梁结构贯通，力争年内主线通车
备受关注的上海沿江通道建设又有新进展。
7月20日，沿江通道浦西接线段工程最后一跨主线桥梁上部结构完成吊装，提前40天实现沿江通道浦西接线段7.8公里高速主线桥梁结构贯通节点目标，为今年年内高速主线通车目标奠定了坚实基础。
沿江通道建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起将完成郊环线的“O”字型闭环，形成全长约208公里申城最长的环状高速公路，进一步完善国家高速公路网和上海市域骨干路网，提升道路通行效率，积极响应长三角一体化的国家战略。
据上海城投公路集团介绍，沿江通道浦西接线段采用“主线高架（上）+同济路（中）+富锦路（下）”三系统总体方案，空间体系复杂。特别是蕰川公路立交区和江杨北路路口区域，主要涉及主线桥、同济路双线桥、富锦路跨线桥、地面NE匝道、地面人非天桥、匝道及收费站。为此，建设者根据场地空间情况，合理布置施工工区，优化施工顺序，确保了各条线有序施工，现场安全。
工程的高速公路翻交里程在上海市域工程中也实属罕见。主线桥墩位于现状高速公路、同济路地道两侧以及现状富锦路地面道路上；沿线客、货车流量较大以及地处信访投诉敏感地带，施工期间交通组织复杂，涉及G1503高速公路、同济路快速路及地面富锦路翻交。
自开工以来，沿江通道浦西接线段共经历8次大翻交，20多次小翻交。先后于2021年9月18日开通江杨北路临时收费站，10月24日完成高速公路“双向6车道变双向4车道”5公里翻交，2022年1月12日完成同济路快速路3公里翻交等重大交通组织任务。
工程还首次在上海市域公路工程中应用预制盖梁“反拉法”拼装技术，通过在预制盖梁节段的一侧安装精轧螺纹钢，施加与其倾覆方向的外力平衡力矩，使预制盖梁节段在立柱上保持平衡状态，节约空间，方便快捷，降本增效。
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