model3制动力分配 特斯拉model3制动距离

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制zhì动力输出比较线性当全力刹车时shí，前悬架会有一定的压缩，完全停止时shí，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制zhì的不错3764米的刹车成绩jī同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能。

安全配置上，三款车的差别不大，它们都清一色地搭配了防抱死系统制zhì动力分配牵引力控制zhì系统胎压检jiǎn测等但是，信息技术配置以及现代智能技术配置上，Model3并没有足够的优势，在这方面显得弱一些Model 3配置了后方影像。

目前特斯拉Model 3全系都采用iBooster机电伺cì服制zhì动系统，在这个制zhì动系统的加持下，标准续航版本实shí测的百公里制zhì动成绩jī为3642米这个成绩jī瞅着也就刚好及格吧而比亚迪汉EV就采用的博世最新“IPB智能集成制zhì动系统”，实shí际上就是将iBooster。

特斯拉Model 3的制zhì动系统和传统 汽车 不同，使用的是博世iBooster技术我建议大家不管怎么样都要先记住iBooster这个关键词，因为使用iBooster的车型绝不止Model 3一款，还包括kuò蔚来ES8保时shí捷918本田CRV凯迪拉克CT6比亚迪e6荣威Ei5。

另外搭载儿童座椅接口ABS防抱死安全带未系提示制zhì动力分配刹车辅助并线辅助车身稳定系统车道dào偏离预警等安全配置动力方面，2019款MODEL 3进口长续航全轮驱动版车型的总功率为258千瓦，总扭矩为527牛米2019款M。

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