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今天给各位分享modely实时定位的知识，其中也会对model y关闭定位进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、特斯拉Model Y车机创新评价 1000T智能座舱评测体系
- 2、特斯拉ModelY明年3月亮相定位紧凑级SUV
- 3、深电：一文看透特斯拉Model Y
- 4、特斯拉modely手机再远也能控制吗
- 5、modely是suv吗
- 6、实探特斯拉Model Y|降维打击实在厉害，到店人数骤然陡增
特斯拉Model Y车机创新评价 1000T智能座舱评测体系
作为大屏设计的领路人，特斯拉对智能化一直有着自己的见解，比如极简到放弃了仪表屏，把所有功能与操作都放在中控屏里，能力很弱的语音交互能力，它确实有些水土不服，但这也是它坚持的方向，那么，倍受追捧的Model Y车型到底能否满足国人用车核心旅程的需求呢，我们马上对它的核心旅程表现进行拆解分析。
《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。
为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
作为比Model 3实用性更强的Model Y，它的并没有贵多少，更高的性价比让它上市前便已经“脱销”了，而车机系统方面它们并没什么不同，没有仪表屏，仅靠15.4英寸的中控屏解决绝大多数问题。不过这块屏幕素质出众，显示细腻清晰、UI美观、可视角度大，在测试过程中，整体用户体验给人的印象不错。
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特斯拉Modle Y目前在《CC-1000T智能座舱评测》云平台30-50万元价格区间车型中排名NO.4，这个价位作为国内新势力造车的重要阵地，特斯拉的水土不服让它没有占到什么便宜，但它依然有很多创新点值得学习，对提升用户体验有着很大的帮助。
《CC-1000T智能座舱评测体系》的核心用车旅程覆盖8大用车主旅程，下设32个二级旅程及数十个三级旅程，涵盖了200余项标准化测试项目，实现庞大而复杂的用户用车旅程可拆分可映射，站在用户的视角，对智能座舱的每一个最小价值单元进行充分的体验评测。下面我们根据用车旅程维度中创新项与让人印象深刻的测试项进行介绍。
账号支持更多的偏好设置 提升用户使用便利性
特斯拉Model Y不仅支持自动登录账号，已便用户上车后自动同步个人的偏好，比如上车后自动调整合适坐姿与后视镜位置、自动开启适合自己的空调，而Model Y更可以对屏幕亮度、氛围灯颜色、电池点亮显示方式、大灯、车窗锁/儿童锁、转向模式、停止模式、辅助驾驶内相关功能、离车后自动上锁、驻车时解锁、锁车提示音、锁车时关闭车窗、自动远光灯、大灯延迟照明这些功能进行偏好设置，然后用户上车后就可以自动同步适合自己的驾车环境了，提升了用户使用的便利性。
带密码开启的手套箱 为用户带来更安全的感受
它的手套箱表面上并没有物理拉手，必须从中控屏内开启，并且可以设置4位开启密码，在代客模式下默认禁止开启手套箱，这种设计强化了手套箱的私密性，为用户带来更安全的感受。
媒体页面分3种展示形式 不同用车场景下的用户便利性高
音乐播放界面提供了3种展示形式，包括全屏、半屏、播放栏，内部布局无论横向还是纵向，定制化和统一性做的都很到位，操作起来没有任何学习难度，操作逻辑非常便于理解，在不同展示形式中，可显示不同的音乐信息，以便适合不同用车场景下的用户需求，有效提升媒体触控的便利性。
语音可控更多硬件 弥补极简内饰便利性的不足
它不支持语音唤醒词，你只能通过方向盘右侧的按键去激活语音助手，而且它的语义理解能力也很有限，但语音可控制的硬件更多，比如可通过语音控制折叠/打开后视镜、开闭儿童锁、车窗锁等，这为它极简内饰取消物理按键弥补了一些实用性。
让成年人爱不释手的玩具箱
它引用了玩具箱的概念，并且提供了可玩性和趣味性很高的应用，让特斯拉不再是单纯移动工具，你可以在充电无聊时用它消磨时光，不过最恶趣味的还是它所配备的“放屁功能”。在开启该功能后，我们可通过中控屏幕内的设置，令任意座位旁边的扬声器发出各种各样的“屁声”。设想在特斯拉这样一辆安静的电动车中，一声巨响所营造的大型尴尬现场一定很有意思。
游戏 生态及多样性丰富 支持手柄和方向盘玩 游戏
它在 游戏 方面的花样也不少，除了中控屏触控的 游戏 之外，我们还可以通过方向盘和手柄对 游戏 进行操控，你可以通过Xbox手柄和PS 4手柄进行连接。更令人欣喜的是，现在已经有主流的 游戏 下放到了Model Y的车机中，例如之前在PC、Xbox与NS发行的《茶杯头》就加入了Model Y的 游戏 中心。或许在不久的将来，特斯拉的车机真的会成为一个单独的 游戏 平台。
基于位置的折叠后视镜记忆 固定地点不再手动折叠
为了用户更方便的出入停车场及狭窄的车位，它提供了“定点”自动折叠外后视镜功能，用户通过定位手动设置好某地点后，车辆在经过此地约7.5米范围内，且车速低于5km/h，车辆会自动把外后视镜折叠，全过程无需手动操作，离开该地点后会还自动展开，为用户出行提供了便利性。
哨兵模式让用户在离车后也放心
到达目的地停好车后，它会自动监控车辆周围的可疑活动。当探测到可疑行为时，车辆将根据威胁的严重程度做出反应。如果检测到严重威胁，车外摄像头将开始录像，并启动警报系统，车主手机应用程序将收到风险提醒消息。但它的存储U盘需要单独购买，插在手套箱内，在车辆电量低于20%时不可用，而在哨兵模式工作时，电量低于20%会自动停止工作，同时车主会收到相应通知，这是离车后让用户更放心的车辆环境监测能力，给用户带来更安心的体验。
全文总结
特斯拉Model Y虽然有着不错的硬件水平，同时极简大屏设计无论是视觉效果还是流畅度都值得肯定。但在各个用车旅程中，它的分数并不高，“车中落座”与“再次出行”旅程表现算比较突出的，但销量说明一切，主要功劳从体系的创新项中可以看到，居然有30项不同维度的创新，可见它并不走寻常路的这些特点抓住了消费者心理，而另一个高销量的原因，也许是一批消费者根本就不在乎智能化水平，品牌/好看才是他们要的。
特斯拉ModelY明年3月亮相定位紧凑级SUV
据外媒报道，特斯拉ModelY将于2019年3月15日正式发布。新车可能与Model3在同一平台上，并可能使用新的电机和电池系统。特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，ModelY车型将于2019年3月15日亮相。新车定位为紧凑型SUV，与目前的Model3在同一平台上开发。预计将使用新的电机和电池系统。▲特斯拉ModelY渲染此外，ModelY将在全新的工厂生产，减少了整体布线，简化了生产流程，从而缩短了生产周期。此前，马斯克还鼓吹简化生产流程的ModelY将带来一个制造革命。面对激烈的电动汽车市场，值得拭目以待，看看有什么管用的特斯拉会巩固自己的地位。
深电：一文看透特斯拉Model Y
开篇
为了让大家对这款网红产品有个更全面的了解，我们将通过这篇超深度车评，为您的购买提供最有效的参考。我们会深入解答大家对于这台车最关心的问题，让您了解最真实的特斯拉Model Y。
实用性如何
特斯拉Model Y的外观，你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3，整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，这样的设计极大的降低了生产成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型，也算是一箭双雕了。
Model Y工程设计上最大的一个亮点，莫过于车身的后半部分，特斯拉创新的采用了一大片的整体式冲压件。这样的设计可以极大的缩短制造时间和成本，但这也会给后续的维修带来一定压力，具体的利弊可能要等有足够的样本后才能下定论。
轮毂用的是进口Model 3高性能版的样式（Model 3高性能版改用了新造型），轮胎采用了韩泰专门为电动车研发的万途仕S1 EVO³ EV轮胎，标配的轮胎尺寸为255/45 R19。
Model Y和改款后的Model 3一样，前排使用了双层夹胶玻璃，而后排车窗则用上了隐私玻璃。另外，Model Y的外后视镜也采用了防眩目的设计。
Model Y的内饰依然是我们非常熟悉的特斯拉风格，非常的简约，中控台呈T字形布局，整车只有中间一块巨大的高清屏幕承担起几乎所有的交互任务。和改款后的Model 3一样，Model Y对海外版的很多细节也进行了调整，木质装饰板的用量延伸到了车门壁板上，让整车的氛围变得更加的居家了。
中控屏幕下方有两个手机无线充电板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材质，一方面可以更好的固定住手机，另一方面也不会像海外版的橡胶那样磨得发白，影响观感。下方的储物格盖子也变成了推拉式的。
Model Y车顶结构也和Model 3有点不同，它采用了全玻璃的车顶，头顶的视野和第一代途观非常类似，很通透，但仍然没有配备遮阳帘的。
乘坐/储物
Model Y的车身相对于Model 3来说是加高了的，所以座椅也相应的进行了调高，但调高的方式很简单粗暴，就是加了两个垫高的模块。尽管坐姿相对更舒展，但这样也带来一个安全隐患，就是后排的东西容易滚到前排去，很容易卡住刹车踏板。
乘坐空间部分，Model Y与3的绝对空间差不多，但Y坐姿更高，头部空间充裕。后排的坐垫长度却比Model 3减小了，但由于坐垫更高，坐姿相对舒展，加上靠背能调节角度，长时间乘坐的舒适性还是相比Model 3要好不少。（体验者身高182cm）
在储物空间方面，尽管仅看数据，Model Y似乎优势不大，但掀背尾门，加上更高更宽的行李厢空间，Model Y的储物能力要比3强太多了。同时，行李厢底部的隐藏储物格也要比Model 3要多一个，藏私房钱的地方更多了。说到隐藏储物空间，这也是特斯拉的传统艺能，毕竟前备厢与行李厢底部的储物格，都能轻松放下一个20寸的行李厢。
Model Y上最让人期待的当然是热泵空调的加入了，在-10 以上制热时，可以很大程度的减少能耗。不过，不知道是不是出风口设计调整了，我们试驾的几辆车都出现了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改进。
容易过时吗
从硬件来看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代车机电脑），中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存，液晶屏采用15英寸的全贴合IPS屏幕，分辨率达到1920x1200。光看这参数，就已经是一台配置挺不错的平板电脑了。因此，真没必要担心容易“过时”，相信在它的生命周期内，都能服务好车主。
在车机软件方面，特斯拉也有着与其他厂商截然不同的逻辑。首先无论Model Y还是3，都没有传统仪表盘的存在，而时速、挡位、车辆周围环境等驾驶相关信息，会固定显示在大屏幕的左侧。并且经过多次OTA升级，这块区域的图标显示更加合理了，信息的易读性大大增加。
车辆在停止时，会显示45 角的3D视图，而且它不是静态的，打开车门、车窗，打开前后备厢盖甚至摆动方向盘时，屏幕中的车辆也会有响应的动态，有些类似模拟 游戏 的感觉。不过这个小车视角也有个bug，右后车门是被挡住的，如果该车门没有关好的话，屏幕上可看不出来。尽管仍有网友吐槽，说没有仪表盘的设计会影响行车安全，但我相信你在使用了这个大屏幕以后，一定会更喜欢这个视野开阔的中控台。
屏幕的右侧部分，主页就是百度地图界面，通过4G网络能显示当前路况，此前的地图软件总被人吐槽不好用，但后来经过OTA升级，目前的导航时的效果也和手机比较类似，有车道提醒，到复杂路口时会有路口放大显示。多媒体音乐方面，Model Y取消了FM收音机，想听广播同样得通过网络了，好处就是音质很不错。音乐软件上支持QQ音乐与喜马拉雅，用户可以登陆自己的账户，同步自己的喜好，这一点与手机差不多，用起来没有丝毫难度。而且在最近的OTA升级中，QQ音乐里还加入了歌词显示功能，但看起来相当不拘小节。
在常规车辆设置菜单内，我们看到了类似iPad设置界面的逻辑，操作一目了然。需要简单适应一下的是，无论Model Y还是3，方向盘和外后视镜调节都得通过屏幕，选中了之后通过方向盘左边的滚轮来调整，体验十分独特，不过并不方便。因此如果经常换人驾驶，记得在驾驶员菜单中保存自己的设置。
而除了常用的车机功能，特斯拉最让人期待的还是每次OTA升级后新加入的 游戏 和 娱乐 功能。在近期的更新中，用户可以设置不同的喇叭声音，包括引擎声浪，或者放屁声。停车时，能玩许多小 游戏 以外，还能看B站、优酷甚至抖音。让人欣喜的是，此前被人诟病的语音识别功能，也得到了升级。在最新版本中，用户可以通过语音，来控制车辆的雨刮、前备厢盖等功能。相信特斯拉未来的OTA更新，还会带来更多好玩的新功能。
不过有一点要特别强调的是，在Model Y和新款Model 3上，动能回收调节的选项被全部取消掉了，强制消费者使用单踏板模式。这点对于从燃油车过渡过来的消费者真不友好。
驾驶辅助硬件
就和Model 3一样，特斯拉Model Y的传感器包括8个摄像头，能提供车辆周围360 的全局覆盖，最大有效视觉半径达到250米。另外，还有12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达。这些传感器相辅相成，配合工作，各自发挥自己的长处。有意思的是，马斯克本人非常排斥激光雷达，并表示特斯拉绝不会使用它。而更极致的操作是，特斯拉表示未来将会取消超声波雷达，改用全视觉进行车身周围环境感知，以达到甚至超越目前的自动驾驶能力。
Model Y采用了和3相同的HW3.0硬件，其中FSD自动驾驶芯片在2019年4月发布，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。这块芯片除了常规的CPU和GPU之外，还配备了两个神经网络处理器（NNP），算力为144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依旧是量产车中性能最好的芯片。
驾驶辅助体验
要说自动驾驶体验，放在2年前，特斯拉的确是最好的那个。毕竟硬件已有足够冗余，软件也是相当完善的。
AP/NOA的启动方式很简单，仅需要在行驶过程中，向下拨动两下换挡拨杆即可。车辆会以当前路段限速的上限进行行驶，若识别到车道线，车辆会保持在道路中央行驶。在行进过程中，方向盘将实时修正路线，让车辆按车道线行驶，若此时去操作方向盘，你会发现需要用很大的力气才能掰动。而如果人工介入干预，车道保持会立马退出工作，而自适应巡航功能还将继续保持。有些让人难以理解的是，无论是人为粗暴介入干预，还是打转向灯以后手动变道，在完成变道操作后，系统都不会自动恢复车道保持功能。若想恢复，只能再次拨动换挡拨片来激活它，这种体验，对于行驶中遇到慢车，或是喜欢超车的驾驶员来说，并不友好。
特斯拉的自动驾驶，在主观体验上是非常“强势”的，具体就表现在车辆的控制权很高，用户想干预/介入转向时，需要用比较大的力气才能“夺回”方向盘控制权。同时，在系统正常工作时，AP可以轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。毕竟特斯拉的自动驾驶辅助功能是非常依赖视觉感知的，并且通过OTA升级，分析判断机构的识别能力还在逐步升级当中。例如，早期的特斯拉只能识别车辆、行人、摩托车、车道线。后期逐步升级到能识别桩桶、红绿灯，甚至垃圾桶。而电脑在学习了越来越多信息之后，通过OTA升级，让执行机构可以日趋完善。
而直到目前，Model Y和所有特斯拉一样，能够实现NOA导航自动引导功能。在当前的量产车中，能够做到同样功能的还有小鹏P7、蔚来，以及改款后的理想ONE。处于对国内路况的针对性研究，它们在自动驾驶的体验上，有的甚至还要更好。
当然，高度依赖视觉感知，必然是会存在一定短板的。例如在天气恶劣，或摄像头被污损时，自动驾驶辅助功能会受限，视觉识别准确率在不同环境下有较大波动。而许多国内厂商即将推出的激光雷达方案，可以更加准确感知周围环境的三维信息，并且探测距离更远，在感知层面还会更加有优势一些。
开起来如何
噪音
说实话，车内静谧性一直不是特斯拉的强项，Model Y也不例外，车身共振与胎噪是主要的噪音来源。相比Model 3，Y显然有着更大的车体结构，就如许多欧洲车的轿车版与旅行版那样，旅行版的厢体结构往往会产生一定的厢体共振。而在Model Y这边，体验更加明显，尤其是行驶在一些铺装不太好的路面时，“隆隆”的低频声会对车内乘客舒适性造成一定影响，此时开窗行驶则会有所缓解。
试驾
要聊到试驾体验，相信很多人会认为Model Y就是个加高了的Model 3，开起来的感觉除了坐姿和视野好些以外，没什么太大区别。事实果真如此？而实际上，Model Y与3确实在动力输出的体验上是非常类似的，毕竟有着相同的动力系统，油门及刹车系统也是相通的。但由于Model Y的体积和车重更大，导致Y的提速体验并没有Model 3来得生猛。但要论绝对动力，Model Y在家用车当中已经非常优秀了。
在转向设定上，Model Y与3也有着同样的小转向比，结合小巧的方向盘尺寸，车头的响应要比同级别SUV来得快得多。不过同样是由于体积和车重更大，车身动态对于转向的反馈也相对Model 3更缓一些。
至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。而另一方面，Model Y的悬架响应却并没有Model 3那么利落。具体表现在当路面状况不佳，尤其是无规律的破损路面，车身稳定性不佳，同时伴有一些车身低频共振，对乘坐舒适性有一定影响。
所以，因为车体形式的变化，Model Y比兄弟车型Model 3在很多驾驶乘坐体验方面都有下降。那么，它和差不多价位那些SUV比又怎么样呢？很遗憾，面对蔚来EC6、大众ID.4系列、宝马iX3等相近价位的SUV车型，Model Y在底盘质感、隔音表现等方面也都有明显劣势。
性能测试
加速测试
非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。
经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成绩还要稍好些。
制动测试
特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。
经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。
实际跑多远
光电测试
为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25 左右。
Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。
测试时，我们将空调温度设置在23 ，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到460.9km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到92.4%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为0.78。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。
售后保养
这两点我想合并在一起讲，因为特斯拉的售后模式和传统车企完全不一样。它的所有售后点都是官方直营的，好处是服务品质有保障，同时非常规范，但缺点是目前门店还是太少，尤其是二三线城市（当然，也在稳步增加中）。
当然，买了特斯拉，便有了使用特斯拉超级充电桩的权益。专属充电桩使用起来的便利性，是其他品牌公共充电桩无法比拟的。目前国内的特斯拉超级充电桩已经突破6000个，在中国共建成开放超过 760 个超级充电站、超过 700 个目的地充电站，覆盖超过 300 个城市，基本覆盖全国各主要城市。而充电效率更高的V3充电桩，也在逐步升级中。
而使用成本方面，如果单算每公里的电费确实很便宜，波谷电费大概每公里0.1、0.2元左右。但是因为Model Y只送半年1500km的超充（引荐用户会送超充里程），所以如果家里没有充电桩，纯用超充的话，1.5元/km的成本还是挺高的；而如果买特斯拉的家用充电桩，充电桩的总费用会在1万元左右。
特斯拉的售后维保价格，其实并不便宜，据我们了解，大概跟BBA是同等水平的。不过其优势在于，电动车保养周期及其项目，相比燃油车要节约太多，因此在用车成本这块，Model Y还是相当便宜的。
得分及总评
Deep EV得分：特斯拉Model Y
主要优缺点
总结
从产品的角度来看，Model Y足够特别，它有着极简的外观内饰，响应出色的动力输出，智能化硬件的搭建相当完善。将它视为一款智能产品，Model Y是能拿到高分的，毕竟硬件强劲、后期OTA空间极大，可玩性非常高。但如果将其以车的角度来评判，内饰廉价、出风口噪音、车厢共振、较慢的底盘响应都会是它明显的短板。
因此，如果你对于“ 汽车 ”的理解还相对比较传统，看重行驶质感，Model Y似乎不太适合你。但如果你喜欢新鲜，热衷电子产品，中意动力强劲的智能 汽车 ，特斯拉当然能给你极大的满足感。而Model Y，正是为这些喜欢特斯拉的极客们，提供了一个空间更大，更居家的选择。
特斯拉modely手机再远也能控制吗
特斯拉modely手机再远也能控制，控制的前提条件是：手机和车辆必须都主动连接到可用的蜂窝网络服务，才能让手机应用程序与车辆通信。
modely是suv吗
是suv车型，车辆的定位是中型suv车型。车辆年款为2021款，两款在售。车辆发动机总功率为两款，一款为317KW，一款为339KW，车辆续航里程为480 km和594 km。
modely车身尺寸
modely的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4750 mm、1921 mm、2890 mm、1636 mm、1636 mm、1997 kg、2010 kg。整车质保四年或8万公里，以先到者为准。
modely最高车速
modely有两款。一款是modely2021长寿命全轮驱动版。车辆最大速度217，最大功率317，最大扭矩545，电机431。一款是modely2021的性能全驱版。车辆最大速度241，最大功率339，最大扭矩623，电机461。
实探特斯拉Model Y|降维打击实在厉害，到店人数骤然陡增
新能源 汽车 市场，从人们的排斥到现在被越来越多的人接受，大家都是有目共睹的，特斯拉就是一个非常鲜活的例子。暂且抛开其它不谈，单从销量看上，月销超两万台，从这点上就能看出消费者对新能源 汽车 的接受度确实在向好发展。
在不少人的认知中，世界上的新能源 汽车 似乎只有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。虽然国产造车新势力不断崛起，但是与特斯拉实在相处甚远。可以说，特斯拉在新能源 汽车 领域的地位不亚于手机行业中的iPhone。而在特斯拉的所有车型中，Model 3算是顶梁柱般的存在，而日前迎来了国产Model Y，又给家族矩阵新增砝码。
最近国产Model Y十小时卖出十万台的消息刷遍了全网，听说新车已经到店，我忍不住要去特斯拉中心实探一下了，到底是造势还是真的有那么火爆，可不得有人去店里探探？
降价"神招"引人纷至沓来
2020年虽然被阴影笼罩，但是特斯拉在2021新年到来的那天给了国人一个惊喜，由特斯拉上海超级工厂生产的Model Y正式开售，共推出两款车型。长续航版起售价为33.99万元，此前预售价为48.8万元，下调了14.81万元；Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调16.51万元，两个版本都差不多打了七折！
最近重庆的天气并不是上佳，但是这对特斯拉的吸引力貌似没造成丝毫的威胁，消费者纷至沓来，我都没办法好好拍照了，大家看图便知。其实价格都降到这份儿上了，到店试车的消费者多也就不足为奇了。
新车外观看上去就是Model 3的SUV版本，惯用的家族式前脸风格，尾部也与Model 3相似，整车看上去依然是满满的 科技 感。跟海外版不同的是尾部增加了"特斯拉"的汉字LOGO，标识性强了不少。之前不少网友说买特斯拉的国人崇洋媚外，这下安排上了中文，大家没话说了吧！
内饰依然以简洁为主，配置和布局跟Model 3一样，不过在空间上比轿车多了一些灵活性，其他大差不差。
Model Y长续航版本最大可爆发431匹的马力，0-100公里/小时加速时间为5.1秒，续航里程可达594公里；高性能版最大可爆发461匹的马力，0-100公里/小时加速时间为3.7秒，续航里程可达480公里。值得一提的是，两款都是双电动机版本，动力和续航都不必过多担心了。
降维打击成了特斯拉的惯用招数
Model Y此次的大幅度降价虽然让不少潜在客户欣喜，但却让老车主寒了心，身价骤降的滋味想必搁在谁身上都难受。不过细想起来，特斯拉此次的做法还是有依据可循的，虽然官方表示此次操作是因为材料和技术上节省了不少经费，但是原因真的只在于此吗？
其实不全是，目前国内造车新势力的崛起已经给特斯拉造成了威胁，像蔚来、理想、小鹏等车企在一定程度上分走了国内新能源 汽车 这块大蛋糕。作为纯电动车老大哥特斯拉，这时候还不使用点"手段"，难道坐等被拉下马？
此次订的33.99万元的起售价，着实吓坏了众多国内新势力车企。一览Model Y的同级别对手，蔚来ES6可以算得上一位。网传1月1日国产Model Y正式上市之后，蔚来ES6遭遇大规模的退单。
针对此事蔚来还做出了回应，只要参加过蔚来ES6试驾的消费者，即便最后还是选择了特斯拉，同样可以免费试用3次蔚来NIO Power的一键加电服务。这波操作不得不说还是很圈粉的，不过效果怎么样还得交给时间来验证。
值得注意的是，这已经不是特斯拉首次降维打击国产新能源 汽车 了，Model 3一年降十万，24.99万元的起售价与小鹏P7、比亚迪汉EV正面刚。当然，结果确实如特斯拉所愿，月销超两万台确实让不少车企眼红，但是也给消费者留下了"割韭菜"的印象。
写在最后：
为什么特斯拉敢这样一次又一次的"戏弄"中国消费者呢？是谁给的底气？毫无疑问，是中国的消费者。此次国产Model Y的上市，对国产新能源 汽车 品牌打击属实不小，自主品牌想要在短时间内超过特斯拉的希望又变得渺茫了。
关于modely实时定位和model y关闭定位的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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